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武漢發出全球首張 無人駕駛汽車商用牌照

武漢發出全球首張 無人駕駛汽車商用牌照
武漢發出全球首張 無人駕駛汽車商用牌照

9月22日上午,國家智慧網聯汽車(武漢)測試示範區正式揭牌,百度、海梁科技、深蘭科技拿到全球首張自動駕駛商用牌照。這意味著,無人駕駛車輛不僅可以在開放道路進行載人測試,也可以進行商業化運營探索。

9月23日早盤,自動駕駛概念盤中走勢活躍,威帝股份、華陽集團、數源科技等漲停,多只股票漲幅超6%。

而就在近期,自動駕駛又迎來了國家層面的關注,迎來政策利好。9月19日,中共中央、國務院印發的《交通强國建設綱要》提出,加强智慧網聯汽車(智能汽車、自動駕駛、車路協同)研發,形成自主可控完整的產業鏈。

對此國盛證券指出,預計未來伴隨著人工智慧、大數據、云計算等科技的綜合應用、汽車智慧程度的提升、5G網絡的逐步普及以及車路協同設備與科技的進一步成熟,自動駕駛將逐級走向成熟,《交通强國建設綱要》的發佈將加速推動這一必然趨勢的演進。

此前,國家發改委印發《智能汽車創新發展戰略》提出,到2020年智能汽車新車占比達到50%,中高級別智能汽車實現市場化應用;《車聯網(智能網聯汽車)產業發展行動計劃》中要求車聯網用戶滲透率達到30%以上。”

從行業方面來看,政策的逐年深化和科技的不斷進步也成為了這一行業快速發展的驅動力。從2016年開始,資本開始搶跑自動駕駛賽道,2016年成為自動駕駛的“投資元年”。在政策不斷利好下,自動駕駛不斷發展。

現時,以百度為代表的互聯網巨頭、傳統IT企業、傳統車廠都逐步開始進入無人駕駛領域。2018年,我國自動駕駛主要在物流運輸、配送服務、工作、載客四大領域實現落地。

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日本共享汽車只租車不駕駛,背後的原因反映打工仔的哀歌

有日本共享汽車公司發現很多租客只租車不駕駛,背後的原因反映打工仔的哀歌。

▲ 有日本共享汽車公司發現很多租客只租車不駕駛,背後的原因反映打工仔的哀歌。

日本近年出現共享汽車潮,由於價格相宜且便利,吸引國民選擇租用共享汽車服務,同時節省了租用或購買車位的昂貴費用。不過,有日本共享汽車公司卻發現「零行車里數」的現象,很多租客都只租車不駕駛,深入調查卻發現背後藏打工仔的悲歌。

《朝日新聞》報道,擁有23萬註冊會員的日本租車公司Orix Auto Corporation(オリックス)分析2018年夏季的數據時發現,有些客人在租車後從未駕駛,行車里數為零。Orix對此感到奇怪,

不知道租客實際上是怎樣使用我們的汽車。

另一間擁有120萬註冊會員的汽車公司Times24(タイムズ24)經問卷調查後揭曉,原來「零行車里數」客人把車內的私人空間用作小休、吃飯、找個地方工作、給電話充電、因附近的儲物櫃已滿而把物件放在車內等。

一名住在近東京埼玉縣的受訪者透露,

我會買便利店的外賣飯盒然後租車到車內吃,因為在附近地方都沒有位置可以坐下來用餐。

事實上這些共享汽車公司的租車價格相宜,半小時只需要400日元(約30元港幣),因此吸引愈來愈多「零行車里數」客人租車。

日本電訊公司NTT DOCOMO(NTTドコモ)同樣開設了共享汽車服務,他們在2018年訪問了400名租客有關汽車使用用途,當中有50名受訪者表示,租車並不是用來駕駛,而是用來睡覺、跟朋友聊天、談生意,更有些用來練習英語或唱歌。

NTT DOCOMO公司發言人稱,

汽車可以用作私人空間,客人使用汽車的方式遠超乎我們想像的。

不過有共享汽車公司認為,若客人只租車不駕駛,開動引擎仍會耗用不少電油,例如夏天開冷氣、冬天開暖氣,也沒有按駕駛路程計算的收入,變相減少公司整體收入,所以不建議客人租用汽車用作其他用途。