應屆香港小姐冠軍林鈺洧(Denice)接受港台《舊日的足跡》的訪問，憶述與媽媽的童年生活，以及與爸爸林俊賢首次見面的經過。

Denice 指自己人生大部份時間都過得十分困難，所以想藉着選美來挑戰自己，想不到當選後新聞浪接浪，令她感到壓力很大不開心，惟有靠吃睡調節心情，「有啲指控同說話好難聽！有人話我屋企好細，其實已係我人生之中最大嘅一間屋，一個人住兩房一廳已經好奢侈，我嘅冠軍后冠都放喺屋企。我好感恩唔會搬。」

林鈺洧接受車淑梅訪問。

林鈺洧與母相依為命。（IG@denicelams）

林鈺洧在單親家庭中長大，童年過得唔快樂。（IG@denicelams）

當選冠軍後是非不斷。（IG@denicelams）

Denice 13 歲時已被媽媽安排離家自住。「係雙方嘅意願。媽媽好年輕帶住我好辛苦，當時我都明白。有一日我放學返屋企，佢話大家分開住，我話『好』就搬咗去一個劏房。雖然地方細、隔音差，但我都好開心，我自己學會煮食同洗衫。其實當年嘅生活比較艱難，媽媽間中情緒欠佳，分開住都係一個解決嘅方法。」

Denice 坦言中學時為了多一點生活費，放學會去當補習老師或做侍應生。但沒有父母在身邊照顧，Denice承認曾經學壞，「因為高年級嘅姐姐帶我去玩，幸好自己嘅身體唔喜歡酒精，或一啲奇怪嘅嘢，所以逐漸遠離佢哋。」

回想與生父初次見面的經過，Denice說:「我 15 歲時，爸爸的女友（Winnie）透過facebook搵到我，當時唔知道爸爸叫林俊賢，佢嘅好朋友用車載我到口岸接佢，因為佢住喺大陸。(記得)佢嘅聲音好大，好有中氣。佢上車時講咗一句『喂Hello』，整部車都震起嚟。當時我覺得佢比我仲緊張。相認之後，我冇同媽媽講，因為怕佢會話:『有冇攪錯，我將你養大，你竟然走去搵個衰人』。」她表示與林俊賢相認後，一年亦只見一、兩次，生活沒有太大變化，只是星二代身分令她有更多人認識，及增加工作機會。

林鈺洧15歲才與爸爸林俊賢正式相認。（IG@denicelams）

林鈺洧與林俊賢前女友Winnie和同父異母弟弟感情不俗。

Denice 直言自小愛逞強，遇到不能解決的事也會硬著頭皮去做，「會同自己講：『最多咪瞓街，又唔係未瞓過！』跟媽媽同住嘅時候，我試過因為同佢嘈交走去公園瞓，醒咗就去返學，好小事，媽媽唔會搵我，呢個係我哋嘅溝通方法。我冇迷惘，我想鼓勵大家，只要心存善念，好事就會發生。」而Denice 最喜歡的兩位港姐是李嘉欣和向海嵐，她亦希望為慧妍雅集效力，並指會努力設立自己的慈善基金，將來幫助單親、住劏房或受虐兒童等。

港鐵今日（13日）早上再度發生列車出軌及車門飛脫事件，一輛荃灣綫列車駛入油麻地往中環方向時，車頭出軌，四道車門脫落。意外發生後，現時荃灣綫來往荔景至佐敦站暫停服務，共有7個車站受影響。
荃灣綫為過海或往九龍東必經路線，事發後不少習慣乘搭港鐵的市民，一下子不知怎算。《香港01》在下文為讀者整理資料，就荃灣至美孚往返九龍東及過海，以及身處停服務車站一帶如何乘搭交通工具，作出乘車建議。

觀塘綫太子、旺角及油麻地站如常服務

受意外影響，現時荃灣綫佐敦站往返荔景站均暫停服務，包括美孚、荔枝角、長沙灣、深水埗、太子、旺角及油麻地站。

不過與荃灣綫重疊的觀塘綫太子、旺角及油麻地站，仍然如常服務；荃灣綫荔景往返荃灣和佐敦往返中環也維持服務。

荃灣過海可選東涌綫或西鐵綫

假設由荃灣出發，若乘客欲過海，現已不能沿荃灣綫直抵金鐘站，必須要在荔景站落車。乘客可在荔景站轉往東涌綫乘至香港站，再行至中環站乘搭港島綫，轉乘兩次，按港鐵的資料，乘車連香港站至中環站步行時間，總共要32分鐘，與坐荃灣綫相若，不過香港站至中環站頗遠，步行佔當中8分鐘。

另外，乘客亦可選擇另一條路線，可在荔景站轉乘東涌綫，並在南昌站轉坐屯馬綫往紅磡，然後轉乘東鐵綫往金鐘站，轉乘共三次，車程需時36分鐘。

除了港鐵外，乘客亦能選擇經西隧的過海巴士往金鐘，包括930（荃灣愉景新城往返會展站，可在金鐘站下車）、930X（荃灣愉景新城往返會展站，可在金鐘站下車，比930少站）、934（荃灣灣景花園至灣仔菲林明道，可在力寶中心下車）等。不過巴士時間較長，930X要40分鐘以上。

荃灣綫佐敦站往返荔景站均暫停服務，包括美孚、荔枝角、長沙灣、深水埗、太子、旺角及油麻地站。觀塘綫的太子、旺角及油麻地站維持服務。（梁鵬威攝）

荃灣往觀塘要轉車三次

若要由荃灣往觀塘，以往乘客可由荃灣站直接前往太子站，再由太子站轉乘觀塘綫直達觀塘站。不過受意外影響，乘客同樣要先在荔景站下車，故無法在太子站轉綫。

倘要繼續乘搭港鐵，乘客或要使用較迂迴的路線。先在荔景站轉坐東涌綫至南昌站，再在南昌站轉坐屯馬綫至鑽石山站，然後再在鑽石山站轉乘觀塘綫至觀塘站，即合共要轉車三次，港鐵資料顯示約需51分鐘。

此外，乘客亦能乘搭九巴40（荃灣麗城花園至藍田麗港城），或乘搭290、290X、290A，在黃大仙站轉乘往觀塘的巴士。

荃灣綫佐敦站往返荔景站均暫停服務，但有關安排只影響荃灣綫，現時若希望前往太子站至油麻地站，乘客仍能使用觀塘綫，服務不會受阻。

深水埗往尖沙咀建議坐巴士

若由深水埗往尖沙咀，則建議乘客可乘搭不同巴士路線。由於現時荃灣綫太子、旺角及油麻地站暫停服務，故若仍然希望乘坐地鐵，便只能在佐敦上車，或到荔景站轉車至南昌站，轉乘屯馬綫往尖東。

若從深水埗過海往金鐘，最快則可乘坐58X、59X或67X巴士，前往旺角東後，再轉乘東綫往金鐘站。

仍能前往太子至油麻地站

值得留意是，有關安排只影響荃灣綫，即觀塘綫仍然維持服務。現時若希望前往太子站至油麻地站，乘客仍能使用觀塘綫，服務不會受阻。

因此，假設想由美孚往黃大仙，除了乘搭6D、40號等巴士路線外，亦可乘坐巴士（如6C、2X線），再由太子站或旺角站轉觀塘綫往黃大仙站。

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终于妥协?泽连斯基公开对俄道歉，一份“停火”保证书签署。俄乌局势非常紧张，乌方利用西方国家的军事援助，对俄军发动一次反攻，并且取得了一定的成果，而且，乌总统更是在公开场合表示，允许乌军袭击俄方本土的基础设施。在这样的情况下，俄方自然是不可能退缩的，据悉，俄方对乌方进行了一次空中袭击，并且暂停了与乌方签署的粮食保障协议。

泽连斯基终于妥协?

据相关消息显示，在俄方宣布暂停黑海粮食运输相关协议后，乌总统泽连斯基就受到了国内以及国外的压力，在这样的情况下，他不得不作出妥协，公开对俄方道歉。据悉，乌总统向俄方提交了一份文书，其承诺不会利用黑海运粮走廊，以及一些港口对俄方采取军事行动，这样的意思就是，乌方不会在沿海地区与俄方发生冲突。

其实，乌方之所以在这件事上认错，其原因就是因为乌方希望能够继续保证自己的粮食，可以正常运输出去，因为只有这样，乌政府才能够获得大量的外汇，从而让自己的经济能够正常发展。

据俄方的相关消息显示，他们已经收到了乌方的保证，所以未来可能继续履行所签署的黑海相关协议。除此之外，俄方还明确表示，他们会继续保留再次停止协议的权利，如果乌方继续利用这个协议，对俄方发动军事行动的话，俄方有理由和权利维护自己的正当利益。

乌方应该将粮食运往更需要的国家

俄方除了强调粮食运输相关协议以外，还多次公开表示，乌方应该把粮食运送到更加需要粮食的国家，比如说非洲，而不是将粮食运送到不是很缺少粮食的国家。据俄方所公布的一则数据显示，乌方在冲突爆发后所运输的粮食，其中有五分之四运输到欧洲国家，而只有五分之一的粮食运输到真正需要粮食的国家。

对于这样的情况，俄方表示，乌方这样的粮食运输情况，不符合双方所签署的相关运输保证协议的初衷，毕竟，因为俄乌冲突的爆发，全球的粮食安全出现严重问题，在这样的情况下，双方签署粮食相关协议，其目的就是为了缓解全球的粮食危机，而乌方却在运输粮食过程中，不顾严重地区，而是向不严重的地区送去大量粮食。不得不说，乌方这样的行为是不对的，既然签署了协议，乌方就应该作出正确的选择。

气温降下来了，想通过抖音卖低质羽绒服冲量赚钱的商家，也“凉”了。

今年4月1日，GB/T 14272-2021《羽绒服装》（以下简称“新国标”）开始实施，最受关注的是要求羽绒服标注“绒子含量”，以替代“含绒量”。新国标明确绒子含量明示值不低于50%的才算是羽绒服。新国标还对绒丝和羽丝含量有了限制。

今年11月1日，在新国标实施的背景下，抖音又出台了治理低质羽绒服的相应规则。旧国标下50绒（即含绒量/绒子含量为50%）羽绒服若绒丝过多，大概率会因为产品不达标无法在抖音平台上架售卖。

“我们在羽绒服价格最低的时候囤了几十万件货，现在这些货全部都砸自己手里了。”抖音博主薛女士11月5日发布视频称。

河南省台前县羽绒服厂商周先生11月10日向红星资本局表示，在新国标下，90绒以下的衣服穿起来都扎人。该厂商称，2011版国标下，90绒指可以指含绒量为90%，其绒子含量为81%以上；2021版国标下，90绒指绒子含量85%以上。

鞋服行业独立分析师程伟雄11月9日向红星资本局表示，这一新规有利于改善钻毛问题，对于以次充好的羽绒服杂牌和在线授权品牌必然有冲击。

羽绒服更严国标实施，有博主称几十万件货砸手里，90绒一公斤成本涨30元© 由 红星新闻 提供

服饰店

新国标强调绒子含量

羽绒服钻毛问题或被改善

时隔十年，羽绒服迎来新标准。

2021年，新国标发布，2022年4月1日正式实施。上次相关国标的出台，还是在2011年。

羽绒服更严国标实施，有博主称几十万件货砸手里，90绒一公斤成本涨30元© 由 红星新闻 提供

新旧标准下的标签说明 图自微信公众号“杭州海关12360热线”

相比于2011版，新国标有两点变化吸引了市场大量关注。

一是要求标签上标注“绒子含量”，以替代“含绒量”。绒子含量按5%的间隔分档标注。新规要求，绒子含量应不低于50%。

二是对绒丝和羽丝含量进行了限量要求。新国标要求绒子含量90%及以下，绒丝和羽丝≤10%；绒子含量95%，绒丝+羽丝≤5%。

羽绒服更严国标实施，有博主称几十万件货砸手里，90绒一公斤成本涨30元© 由 红星新闻 提供

截图自新国标

据了解，羽绒服的填充物主要包括绒子、绒丝、羽丝、毛片四类。其中，绒子成本最高，起保暖作用。

据国家标准，“含绒量”是绒子和绒丝在羽毛羽绒中的含量百分比。其中，绒丝指的是从绒子或毛片根部脱落下来的单根绒丝。绒子含量是指羽绒羽毛中绒子所占的质量百分比。

程伟雄表示，标绒子含量能够有效避免羽毛杆、碎片或碎丝以次充好。

他认为，新国标能改善、解决羽绒服常出现的钻毛问题。因为钻毛主要和里衬品质及绒子含量相关，里衬品质越好、含绒量越高越不容易钻毛，新国标对绒子含量有了进一步的下限要求，对打散绒子的零散绒丝和羽丝比例要求更高。

厂家：主要是品牌在用新国标

安徽省六安市羽绒服厂商王先生告诉红星资本局，相同数值的含绒量，新标准比旧标准的绒子含量大概多了5%左右。

他表示，2011版旧国标下，普白鸭90绒是绒子含量为81%，2021版新国标下，普白鸭90绒则是绒子含量为85%。后者批发价比前者一公斤贵了30元。

当红星资本局表示想做新国标50绒的羽绒服时，王先生称，不建议做新标准下50%绒子含量及以下的羽绒服。他表示，2011版国标下，厂商还能填充绒丝提高含绒量，现在新国标对绒丝和羽丝限了量，只能填充毛片进去，但毛片扎人，因此，在新国标下，50%绒子含量及以下的羽绒服根本不能穿。

河南省台前县厂商周先生则向红星资本局表示，新国标只适合用90绒及以上的规格，别的规格都扎手，目前主要是品牌在用新国标。