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美國航空和美國夏威夷航 取消直飛中國航線

美國航空和美國夏威夷航空同一天宣佈,將於今年10月分別取消芝加哥直飛上海、檀香山直飛北京的航線。

美國時間8月21日,據《華爾街日報》報導,美國航空在當地時間週二表示,由於燃油價格上漲,計畫削减芝加哥-上海、費城-慕尼克、洛杉磯-多倫多等11條國際航線,這些航線將在今年晚些時候和明年早些時候取消。其中,芝加哥-上海的直航服務將於今年10月結束。

巧合的是,美國夏威夷航空也於當地時間8月21日宣佈,已决定在中國10月國慶黃金周假期後,暫停每週三次檀香山直飛北京的班機。

北京时間8月22日,據路透社報導,在一份聲明中,夏威夷航空表示,訂購了黃金周後班機的旅客將獲得全額退款,或者可選擇改乘較早的班機。不過,夏威夷航空公司未交代取消航線的具體原因。

據《華爾街日報》援引國際航空運輸協會提供的數據,雖然8月份噴氣飛機燃油價格較上月略有下降,但依舊比上年同期上漲了30%。

燃油價格上漲致美航切割低利潤航線

對於削减航線的原因,美國航空發言人解釋稱,由於燃油價格上漲,故削减低利潤甚至是無利潤的航線,“這些航線是不可持續的。”

這是美國航空今年第二次取消中美主要航線。今年5月,美國航空已宣佈計畫在今年10月停止芝加哥至北京的直航班機。美國航空發言人表示,該公司正在通過達拉斯、洛杉磯等地的機場維持中美之間的航空服務,他們依然重視亞洲,特別是中國市場。

據彭博社報導,美國航空稱,正在重新調整其海外網絡,因為它試圖扭轉座英里收入减速的現狀。美國航空副總裁Vasu Raja在接受採訪時表示,這兩條中國航線,以及從較小程度上看,東京航點,對美國航空而言已經成為了“巨大損失的製造者”。

美國航空在一份聲明中表示,儘管2017年美國航空在芝加哥的乘客數量增至過去十年來的頂峰,但一方面燃料價格居高不下,一方面航線票價競爭激烈,影響公司盈利。該公司副總裁Vasu Raja表示,“芝加哥至上海的航線服務幾乎沒有利潤,我們計畫調整海外市場方向。”

Vasu Raja還表示,去年航空燃油價格上漲了超過30%,導致部分班機無利可圖。美國航空將把機隊從服務正在减少的都市,轉移到位於達拉斯沃思堡和夏洛特市的樞紐,在這兩個都市,美國航空明年將會新增航線,並且取得更好的回報。

不過,芝加哥至上海航線並非永久性取消。與停止直飛北京航線一樣,美國航空將尋求美國運輸部門的準予,暫停芝加哥與上海之間的航線,未來一旦條件改善,該直飛服務仍可重返市場。美國航空方面表示,希望在2019年北京新機場投入使用時再合作。

據《華爾街日報》消息,美聯航總裁Scott Kirby於美國當地時間週二在丹佛舉辦的一場航空會議上對美航這一停飛决定評估稱,美國航空削减航線可能預示著一個更健康的行業,即所有航空公司都願意停飛虧本的航線,這種情況以前從來沒發生過。

夏威夷航空將保留在中國的銷售代理和辦事處

巧合的是,美國夏威夷航空也發佈了一條暫停每週三次檀香山直飛北京的班機的計畫。

在一份聲明中,夏威夷航空表示,訂購了國慶黃金周後班機的旅客將獲得全額退款,或者可選擇改乘較早的班機。夏威夷航空公司未交代取消航線的原因。

不過,夏威夷航空表示,其將有意重返中國,並將保持其在中國的合作夥伴、銷售代理和辦事處。

夏威夷航空官網顯示,檀香山-北京是該公司惟一一條直飛中國的航線。

需要注意的是,上述兩條停飛的航線,去年客座率情况都不佳。

據民航資源網CADAS資料顯示,2017年美國航空上海-芝加哥航線的平均客座率達到79.7%,但其客運量自2012年開始逐年下滑,2017年客運量為115376人次,同比下降了1.14%,與2015年相比更是下滑9.78%。夏威夷航空檀香山-北京航線自開航以來,平均客座率低於60%,2017年客運量達46382人次,同比下降11.7%。夏威夷航空停飛後,僅中國國際航空執飛該航線,中國國際航空執飛的檀香山-北京航線客座率稍高於夏威夷航空,但平均客座率還是處於70%以下。

中美航線原先是全球範圍內較為賺錢的“黃金航線”之一。但隨著中美兩國各家航空公司加大運力投入、陞級新機型、在二線都市開通航線後,中美航空市場的運力過剩問題逐漸加重。

據CADAS統計,2017年中美航線上共有51條航線,由中外共14家航空公司運營,其中中方航空公司7家。從座位數份額觀察,2017年上半年中美航空市場份額前三比特分別為美聯航、國航、東航,三家航空公司共運載超過半數中美航線旅客。中方承運人運力以接近6:4的比例領先美方承運人。

從機場角度看,據CADAS數據,2017年中美航線上共有16個美國機場和21個中國機場參與運營。中方機場中,北上廣三大機場時刻與航權資源已經飽和,航空公司轉而開發二線都市美國航線,但各二線都市航線運量水准距北上廣航線仍存在較大差距,且也存在二線都市多條航線相繼停航的情况,其中既有航空公司戰畧調整的因素,也有運力過剩、補貼到期、本地客源不足的影響。

在一線都市航點,以美航此前停飛芝加哥-北京直飛航線為例,由於航班時刻資源不佳和夥伴競爭,美航無法很好利用北京的樞紐功能。

而在中美航線競爭中,美方航空公司較中國航空公司也明顯居於劣勢,據《中國民航報》報導,從中國的航空公司角度考慮,有時候開通國際航線會有一定年限的“市場培育期”,主要是為了擴大市場份額,而不在乎一時是否盈利。但對於美國的航企來說,開通航線的主要目的就是要賺錢。如果不賺錢,那麼從商業運營的角度考慮,就必須停止運營。

餓了麼騎手撞倒上海醫學泰斗致其死亡律師稱“同價同命”引爭議

2018年2月24日,她的父親,上海急症界泰斗,瑞金醫院與華山醫院急診科創始人之一李謀秋被一餓了麼送餐員騎車撞倒在地,導致顱內出血、顱骨骨折並陷入昏迷。在ICU搶救一個多月後,李謀秋於3月26日不幸去世,享年75歲。

令家屬心寒的是,事後餓了麼從未主動聯系或是表達歉意。直到8月8日開庭審理此案,餓了麼否認協力廠商公司和送餐員與其關係,除了推卸責任,餓了麼代表律師更以“同命同價”回應家屬賠償要求。

8月16日晚間,眼看著事態經過多個自媒體平臺不斷發酵,餓了麼方面終於通過其官方微博回應了此事。餓了麼方面承認,在與死者家屬溝通過程中存在不當行為,將嚴肅處罰相關人員,同時將持續跟進此事。

餓了麼方面承認,代理律師只講法理、不近人情,態度和言語上給死者的家屬造成了情感傷害。最後,餓了麼還說到了會加强對騎手遵紀守法的考核,避免類似悲劇發生。

對此,不少網友質疑,在此之前,外賣騎手因違法交通法規肇事的案例並不少見,如若此次的受害者不是一比特知名人士或引發了外界的如此關注,餓了麼方面還會否發表這樣遲來的致歉信,為了生計不惜橫衝直撞的外賣小哥,到底該由誰來管?東方網·縱相新聞也將持續關注此事。

短評|尊重生命是生而為人的本分

宋祖禮/文

樂生敬死,這是根植在中國人文化基因中的道德底線,在很多時候,或許真相猶可置辯,但事關生死的是非往往無可爭議。餓了麼的致歉聲明,字裡行間,不可謂不誠懇,但對於逝者而言,因過失帶來的死亡,本身已屬百悔難贖,在此錯誤的基礎上再因不尊重死者而傷害家屬,就更是不義不齒。

對於企業而言,不能尊重死者,其實更意味著難以取信社會。這其中最簡單的邏輯就是:連死者都不能尊重,何况生人?不重人者,何以取信?不能取信,何以言商?

而對於餓了麼來說,由於其日常業務中長期存在的頑疾,網友的憤怒更加其來有自。不能尊重生命的企業,竟然還提供著事關一日三餐的網絡訂餐服務,但不知平臺將何以取信?

當然,餓了麼現時的致歉,是我們樂於見到的。認識錯誤是改正錯誤的第一步,這一步尤為重要,但也要知道這才僅僅是開始。

在受害者家屬已經受到了“二次傷害”的前提下,致歉僅僅是避免“三次傷害”。接下來,如何彌補、如何取得原諒,事關告慰逝者的是非根本。而在此之後,如何整改業務、培訓騎手,則事關企業能否重拾市場的信心。

聽其言觀其行,希望餓了麼不僅僅是“態度誠懇”而已。

大限將至,這些外航還在抗拒“臺灣屬於中國

上月25日中國民航管理總局向36家執飛中國班機的境外航空公司發出信函,要求它們更改對臺灣和港澳的稱呼,不得將其列為獨立國家。有美媒報導稱,這項要求於4月25日以信函管道發給36家執飛中國班機的境外航空公司,並設定修改期限為30日內。

“大限”將至,哪些航司按照中國的要求修改了對臺灣的標注,又有哪些“死性不改”?環環(ID:huanqiu-com)今天就帶你來一家家看過去。

美聯社稱,距最後期限還有三天,多家外航屈從於北京,儘管白宮已抗議。

先上“榮譽榜”。

根據此前媒體公開報導,證實收到中國民航局信函並隨之作出修改的包括加拿大航空、漢莎航空、英國航空、芬蘭航空和韓亞航空。以加拿大航空為例,在其官方訂票網頁上,包括英文、中文和德文在內的多語種訂票系統中,臺灣各機場都被加注了中國(CN),至少在字面上看起來,臺北桃園機場和中國大陸都市機場的標識已經沒有區別。而在韓亞航空的訂票系統中,臺北則已和北京、上海、天津等都市毫無差別地列入“中國大陸和港澳臺地區”一欄中。

韓亞航空公司截圖

除了這五家之外,環環登入世界其他大型國家航空公司網站一一査詢發現,還有以下這些航司現時都已在“國家/地區”清單中將臺灣明確注為“中國臺灣”,並在臺北等目的地都市後加注“中國”或簡寫“CN”。這些“榮譽榜”航司分別是:

義大利航空、西班牙伊比利亞航空、印尼航空、韓亞航空公司、菲律賓航空、俄羅斯航空、俄羅斯S7航空、波蘭航空、馬來西亞航空、瑞士航空、北歐航空、奧地利航空、模裡西斯航空、宿務太平洋航空、以色列航空、西伯利亞航空、阿提哈德航空和蒙古國民用航空。

義大利航空截圖

環環(ID:huanqiu-com)注意到,在這些航司中,一些是把臺北桃園等機場後直接加注中國(CN),另一些則注為“中國臺灣”(Taiwan,China)。其中尤其要給“五星好評”的是俄羅斯航空,它家網頁上“國家/地區”這一清單中只有“中國”選項,連“中國臺灣”都沒有出現……

再上“黑榜”。

也有相當一部分此前證實收到了中國民航局的信函但到現在都沒做出修改的公司,主要是聯合航空、達美航空、美國航空和夏威夷航空等美國公司,以及澳大利亞航空公司。以美國航空的網站為例,它不僅在“國家/地區”清單中將臺灣及港澳與中國分列,臺北等各機場的所在地也被標注為“臺灣”,甚至香港和澳門機場也沒標注為中國。

美国航空截图

連港澳都沒標注中國

其他的“黑榜”還有:法航、全日空、日航、泰航、大韓航空、阿聯酋航空、卡塔爾航空、新加坡航空、印度國家航空、土耳其航空等。在它們的官網上,臺灣地區也都被錯誤標注。

其中比較讓環環不能忍的是大韓航空,你說你把臺灣和中國分列就算了,還把臺灣歸入“東南亞/印度”區域是幾個意思……

大韓航空網頁截圖

這些航司還打不打算改呢?

環環(ID:huanqiu-com)21日和22日向幾家較大的航司發了問詢郵件,其中美國航空發言人22日在電郵中回應環環的問詢說,該司此前已收到中國民航局的信件,現時“正在評估中”,但拒絕進一步置評。另據美聯社22日報導,上述幾家美國航空公司和澳航均表示,正在評估這一要求。不過,美聯社報導說,“許多人已經站在北京一邊”,這意味著中國在要求外國公司遵守其地緣政治視角方面的又一次勝利。

此前,中國外交部曾就此事表態稱,在華經營的外國企業應當尊重中國的主權和領土完整,遵守中國法律,尊重中國人民民族感情。那對於這些逾期仍不改的航司,中國管理部門接下來可能對它們做出怎樣的處罰呢?美聯社擔心說,它們可能面臨中國業務遭到削减的後果,還可能受到法律制裁。

而中國航空專家張寶鑫22日則對環環表示,對於逾期仍不做修改的外國航空公司,中國管理部門有可能對他們在中國的航權有所限制,也可以依法下架其在中國市場的APP等訂票系統。美聯社援引一名風險控制專家的話說,“如果你想在中國或和中國做生意,不遵守(規定)並不是一種選擇”。

以下為《環球時報》5月6日社評,原標題:白宮指中國脅迫美公司才是胡說八道

白宮發言人辦公室5日發表一篇措辭極其蠻橫的聲明,指責中國民航局近日要求外國航空公司在網站和廣告資料中修改對台港澳的稱呼,不得將它們列為“國家”。聲明稱中國民航局的做法是“奧威爾式的胡說八道”,並且表示特朗普總統“將與美國人民站在一起抵禦中共將中國式的政治正確强加給美國公司和美國公民”。

大型航空公司不應將台港澳甚至西藏列到“國家”的欄目下,這僅僅是“中國的政治正確”嗎?這是睜著眼睛說瞎話,因為它幾乎是全世界、包括聯合國等國際組織在內的政治正確。絕大多數國家的政府都承認台港澳和西藏是中國的一部分,大型航空公司應當對這一事實予以尊重,而不是反其道而行之。

我們知道,將台港澳甚至西藏與國家相提並論,一些西方公司這樣做由來已久,但是錯誤的做法早晚要改過來,中國推動這種改變,有十分正當的權利。這與政治體制和意識形態沒有關係,實行任何政治制度的國家處理同樣的問題,都會這麼做。

奧威爾在上世紀40年代曾經寫過《動物莊園》和《1984》,諷刺蘇聯的政治制度,白宮使用這一比喻攻擊中國,反映出一些美國精英頑固地將中國視為蘇聯式的“極權主義國家”,無視實行社會主義市場經濟的中國豐富多彩的面貌,那些精英對美國社會認識中國進行了誤導。

這一輪對西方公司台港澳稱呼的糾正始於中國民間,尤其以中國線民今年初責備萬豪公司在其網站上將台港澳和西藏都列入“國家”一欄為標誌。外國航空公司也受到中國輿論的關注。中國民航局向外國航空公司提上述要求,可以被視為對民間輿論的呼應和跟進。

白宮以如此激烈的言辭指責中方,有明顯製造、陞級中美糾紛的味道,等於是把這件事驟然與中美關係當前複雜大背景連到了一起。白宮的做法讓人想到,美國近來不斷在臺灣問題上採取動作,加上貿易衝突,中美關係有可能進入一個“烽火連天”的局面。

台港澳以及西藏的名稱問題,最嚴重的是涉及臺灣的部分。因為只有“台獨”構成了系統性威脅,而跨國公司在一些場合把臺灣等同於“國家”會幫著維持“台獨”的幻覺,也會模糊外部社會一些人對臺灣地位的認識。

解决這個問題當然不是能够一蹴而就的,最根本的辦法是事實上解決臺灣問題,消除香港回歸之後尚存的殖民主義尾巴等。在兩岸統一沒有實際完成之前,一些麻煩總是會發生的,這裡不冒出來就會在那裡冒出來。

推動跨國公司以中方接受的管道稱呼台港澳,作為策略,還是要以民間力量多做努力為主。官方可適當策應。因為民間怎麼要求都不過分,而且民間意見代表了中國市場的消費傾向,有著特殊震懾力。

中國人要有這樣的心理准備:在臺灣問題上我們面臨著長期鬥爭,而且不是我們的每一個要求都能順利實現。在我們主動出擊的時候,需要有兩點考慮,一是要求的管道越正式,越要評估它遭到抵制的風險有多高。二是我們不能追求“每戰必贏”,在打擊“台獨”的問題上,我們要逼臺灣當局,而不能逼自己。

一個中國是國際政治中的現實,也是全體中國人民神聖不可侵犯的要求與堅持。任何政府以任何管道操弄、鼓勵“一中一台”,得罪的都是全中國社會;任何公司在這個問題上不尊重中國人民的感情,都將付出代價。希望各方在做出選擇的時候,對這個道理的瞭解是充分的。

東航再傳驚魂 空姐從客機跌落停機坪

東航再傳驚魂 空姐從客機跌落停機坪

東方航空星期一(23日)發生罕見意外,一班客機中午準備由深圳寶安機場起飛時,有空姐在艙門打開的情況下,從2.7米高跌落到停機坪地面。經初步診斷,該空姐有骨折和擦傷,需留院觀察。機場員工爆料,是檢查飛機的機組人員發現墮地傷者,隨即聯絡部門急救。航班原訂經停雲南昆明前往騰沖,因意外而延誤約兩小時才起飛。

(資料圖片)業內資深人士:空姐極可能重心不穩失足

有網民疑惑,為何機艙後門會打開肇禍?內地傳媒引述業內資深人士稱,該空姐極有可能是在開關艙門時,重心不穩失足墮地受傷。操作艙門時要有兩人同時在場,開門之前要對照檢查開門事項,開門時必須確保一隻手拉住機門扶手,開門後立刻拉上黃色的安全警示帶。

東航近年來時屢遇事故。今年6月11日,一架原訂飛往上海的東航客機,起飛後發現發進動機氣道出現損傷,整流罩外皮撕裂,需要折返澳洲,最後有驚無險。同月18日淩晨,一班從法國巴黎飛往中國昆明的東航航班,在飛行途中遇氣流顛簸,導致機上26人受傷。

東航客機赤鱲角着陸時滑出跑道(資料圖片)今年5月降落香港時滑出跑道

在5月24日,一架由南京起飛的東航客機,降落香港赤鱲角機場時滑出跑道,機場一度封閉北跑道,香港民航處列為「嚴重事故」。去年9月20日,東航一班由昆明至大理的航班,在降落時亦沖出跑道。

去年10月上海虹橋險相撞

要數到最驚險的一宗事件,發生在去年10月11日。當日東航兩架客機險些在上海虹橋機場相撞,兩機垂直距離僅19米,只差3秒便會造成兩機相撞,幸好機組人員操縱正確,及時緊急拉高,挽救了數百生命的機長事後獲東航給予300萬元人民幣獎勵。調查顯示,機場控制搭管制員指揮失誤造成是次意外。

“小姐”玩起网络交友“仙人跳”

“小姐”姿色一般,生意欠佳。在“有心人”組織下,玩起了網絡交友“仙人跳”。經縝密偵辦,鎮江新區警方成功破獲系列搶劫、敲詐案,7人團夥5人已歸案。
追查發現案情並不簡單
涉及常、鎮6起“仙人跳”浮出了水面
2017年2月9日,經多方協調,在上海機場公安分局、宿遷沭陽警方支持下,辦案民警成功將在逃嫌疑人蔣某(女)、茆某(男)抓獲歸案。
通過審訊,警察發現,這是一個有組織的幫派,並且通過蔣某、茆某的交待,該團夥共有犯罪嫌疑人7人,已作案多起。
據調查,2016年11月14日18時至23時許,犯罪嫌疑人茆某夥同蔣某等3人,以網友見面開房為由,將被害人劉某某騙至平昌新城某室,待發生性關係後,茆某冒充男友到場“捉姦”,並夥同另外兩人採取打耳光、拍裸照、捆綁等手段劫得受害人現金人民幣4000餘元,並強迫其寫下2萬元借條。
接著2016年11月29日夜,犯罪嫌疑人茆某夥同蘇某(女),以網友見面開房為由,將被害人朱某誘騙至平昌新城相同房間。待發生性關係後,茆某冒充男友到場“捉姦”,並夥同任某採取棍棒毆打、拍裸照、捆綁等手段劫得被害人朱某人民幣12000餘元,並強迫其寫下2萬元借條。
“今年5月,主犯任某被抓獲歸案,據悉,任某原先從事休閒娛樂行業,與‘小姐’很是熟稔。涉案的4名女子主要從事色情行業,由於姿色一般,生意不好,雙方一拍即合。”丁崗派出所副所長解林告訴記者,經過調查,這一團夥共作案6起,採取手機網絡交友實施“仙人跳”,7名嫌疑人中,現時5人已歸案,4名被執行逮捕,另一人被刑拘。另外兩名嫌疑人,警方正在緝拿中。
現時,案件還在進一步偵查辦理中。

男子騙銀行14億後潜逃越南進行面部整容躲避警方追捕

通過偽造印章和資料,就能從銀行騙取14億元鉅款,聽起來讓人難以置信,但這卻是發生在山西、安徽兩地的真實案例。近日,安徽蚌埠警方破獲了一起涉案金額達14億元的銀行詐騙案件。
偽造印章資料騙取銀行4億元山西運城的王某某是當地一家澱粉製品公司的負責人,2014年5月,因資金鏈緊張,急需用錢,王某某動起了歪腦筋。平日裏王某某與銀行從業人員往來密切,對行業規則和銀行之間的聯系比較瞭解。
他想到了一個從銀行套取資金的計畫,並找到在當地一家銀行任經理的段某幫忙。儘管明知這是違法行為,在銀行工作的段某還是給王某某提供了幫助,通過偽造專業資料和發佈虛假貸款資訊,王某某和同夥成功地從當地另外一家銀行套現4億元。
事後為段某購置了一套別墅,價值200多萬,同時還為她購買了一輛寶馬轎車,並贈送了一些其它貴重物品。警方介紹,這筆鉅資落入王某某個人腰包後,大約有將近1個億被他用於揮霍、賭博。另在安徽蚌埠的一企業放高利息貸款,近2個億。

二度作案故技重施再騙10億為了掩蓋自己的違法行為,填補4億元的欠款,王某某在安徽蚌埠故技重施,再次作案,而這一次的詐騙金額竟達10億。王某某首次作案騙取4億中的近2億元,通過某銀行蚌埠固鎮支行的行長常某。
以高利貸的形式放給了安徽蚌埠市的一家企業,並要求常某提供擔保。由於蚌埠這家企業經營不善,無力償還高利貸,而作為擔保人的常某也無力償還。王某某故技重施,要求常某與他“合作”,從銀行弄點錢出來。
常某利用銀行行長的身份便利,給王某某和同夥提供了作案條件,再次從北京一家銀行騙取了10億元的資金,並成功套現。東窗事發潜逃緬甸警方捉拿歸案再次騙到10億元後,王某某放鬆了警惕,不但沒有償還首次作案的銀行欠款。
還繼續把錢都放了高利貸,眼看著4億元的欠款即將到期,王某某又找到段某想進行第三次作案。而這次,段某偽造的身份被銀行人員識破。銀行識破段某的偽造身份後,立即報案,段某很快落網。而王某某等人聽到風聲後,開始連夜潜逃。
2016年6月,蚌埠市警察局經偵支隊成立專案組,以涉嫌詐騙罪對王某某等人進行抓捕。經調查,專案組發現王某某等人經雲南偷渡至緬甸境內。通過雲南和緬甸警方的配合,專案組掌握了王某某在緬甸的藏身之處,並得知他進行了整容,準備再度潜逃。

專案組立即對王某某實施抓捕,並最終在緬甸當地的一個香蕉林裏將他抓獲。犯罪嫌疑人:賄賂中間人近2億元犯罪嫌疑人王某某到底是如何操作才能順利從銀行騙走14億元呢?警方介紹,其中的關鍵就是內外勾結,由熟悉銀行業務的內部人員給犯罪嫌疑人提供了大量幫助。
犯罪嫌疑人常某說,當初蚌埠一家企業在向犯罪嫌疑人王某某借高利貸時,因數額並不大,還有利益和人情的考慮,他選擇為該企業擔保,而之後的擔保數額越來越大,超過了自己的能力範圍。由於企業和擔保人常某都無法償還巨額債務,王某某就借此提出要利用虛假資料。
從銀行套取資金,此時,常某已無法拒絕了。“不做有可能就會遭到其他的惡劣行徑,或遭受一些人身攻擊,還會造成崗位的遺失。”除去兩次作案提供便利的銀行高管,為了保證造假印章和資料能够順利通過審核,成功套取現金。
王某某還必須打點好多個環節的銀行工作人員和中間人,僅支付給犯罪嫌疑人常某的就有4000萬元。王某某說,10個億有將近2個億,給了中間人。
警方介紹,專案組前後輾轉雲南、北京、上海、山西等地,共抓獲涉案嫌疑人13人,後經檢察機關審查批捕7人,查封凍結涉案帳戶2億多元。現時,此案還在進一步偵辦中。

劉嘉玲拎Roger Vivier浮誇銀珠鏈袋 點綴雪白晚裝

 

劉嘉玲日前在上海盛裝出席頒獎典禮,穿上騷S形身材的全白色mesh gown,外披白色毛毛褸,一身雪白,令黑色clutch成為亮點。

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中国最漂亮的美女富豪,唯有她是最美单身富二代

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胡敏珊从15岁开始做平面模特,2004年成功把美国的Philip Stein名表带入亚洲市场。胡敏珊是香梦地集团的幕后掌舵,从腕表至艺术精品市场,她以将各种不同新潮及时尚品牌引入到亚洲市场为使命,扩展她的代理王国。 名媛,美女,天才,女强人,慈善家, 这些单一的词都不足以涵盖胡敏珊丰富的经历。

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吴艳,女,1981年生,现任汉鼎股份董事长、宇佑传媒董事长。2015年,吴艳身家8.6亿美元居亚洲十大年轻富豪第七名。

李晨被曝身家10亿 拥有多辆豪车的隐形富豪?

李晨范冰冰

东方日报10月18日报道,范冰冰曾豪言“我不嫁豪门,我就是豪门”,其吸金能力及身家绝对不容忽视。自2013年至今,冰冰连续多年占据褔布斯中国名人榜首位外,在今年全球十大收入最高女星榜中,亦以1700万美元(约1.1亿人民币)位居第五,为榜中唯一的华人女星!

有指身家超过10亿人民币的范冰冰,单是剧酬已超过4000万,在青岛、北京等地又有不少物业,加上其工作室同时制作及投资影视作品,范冰冰在唐德影视等也有股份,可谓财源滚滚!

李晨被指无论名气、身家都不及范冰冰,其实近年他在《奔跑吧兄弟》系列不单人气高,其出场费亦已超过400万人民币。李晨亦早于2013年打入褔布斯中国名人榜,今年更以年收入4460万人民币位列十九,虽然与年收入1.1亿人民币的女友范冰冰有大段距离,但有媒体报道:指军人家庭出身的李晨,其实是隐形富豪,身家至少有10亿人民币,又指他几乎半年不到就换新车,包括兰博基尼等名车,另外在北京、上海、迪拜也有物业

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