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人民網四問上海迪士尼:翻包“雙標”憑什麼?

近日,因禁止遊客攜帶食品入園且要翻包檢查,上海迪士尼樂園(以下簡稱“上海迪士尼”)被一比特法學專業的大學生告上法庭。上海迪士尼回應:外帶食品與飲料的規定,與中國大部分主題樂園以及迪士尼在亞洲的其他目的地一致。

經查,美國和法國的3家迪士尼樂園並沒有禁止消費者攜帶食物進園的規定。憑什麼歐美地區可以帶食物,亞洲就不讓帶?上海迪士尼禁帶食物的強制性規定是否侵犯遊客權益?翻包檢查的行為合法嗎?為此,人民網記者到上海迪士尼實地探訪,並採訪了遊客、中國消費者協會以及相關專家、律師等。

一問:憑什麼搞“雙標”,歐美帶得亞洲就帶不得?

近日,“上海迪士尼禁止自帶飲食被告”一舉登上微博熱搜榜。

迪士尼在全球有六大園區。據媒體報導,歐美迪士尼並無禁帶食物的相關規定。上海迪士尼開園之初也沒有對自帶食物有嚴格規定。2017年11月15日,上海迪士尼才新增規定:“不得攜帶以下物品入園:食品;酒精飲料;超過600毫升的非酒精飲料……”

2019年年初,上海華東政法大學大三的學生小王攜帶零食進入上海迪士尼時被園方工作人員翻包檢查,並加以阻攔。小王認為園方製定的規則不合法,導致自己的合法權益受到侵犯,將上海迪士尼告上了法庭。

去年,迪士尼還因為兒童門票優惠政策搞“雙標”,被家長劉德敏告上了法庭。事情起因是剛滿10歲的女兒到上海迪士尼樂園遊玩,卻因為身高超過規定標準被要求補買門票。劉德敏認為,按照身高標準收取門票費用不合理,而且迪士尼在其他五家樂園採取兒童年齡為標準製定門票優惠政策,在上海樂園則採取身高標準,這是典型的“雙標”模式,屬於歧視性政策。

“這不是赤裸裸的歧視嗎?”有網友表示。小王的指導律師、上海市志君律師事務所律師袁麗也在接受媒體採訪時指出,迪士尼樂園的“雙標”做法,涉嫌對亞洲地區的歧視。

中國消費者協會專家委員會專家邱寶昌律師接受人民網記者採訪時表示:“上海迪士尼引用的所謂國際慣例只是引用了對這企業有利的,而對消費者有利的沒了!選擇性的引用,這並不是國際慣例。”

北京紫乾律師事務所文體法律部主任危羿霖認為,上海迪士尼關於禁帶食物的規定,就是單方限制消費者權利的霸王條款。我國《消費者權益保護法保護法》明確規定,“消費者享有自主選擇商品或者服務的權利”。

二問:憑什麼強制翻包,遊客隱私權如何保障?

13日上午,人民網記者在上海迪士尼實地探訪發現,遊客被強制翻包檢查的現象依然存在。

記者點擊進入上海迪士尼官網上的“行前須知”,並沒有看到任何關於禁止攜帶食品的說明提示。官網首頁最下方樂園須知中確實有相關禁帶食物的提示。在手機購票時,在頁面的最後才看到相關提醒。

記者在距離安檢約50米的售貨亭背面,發現一塊公示牌,繞過售貨亭,能看到不能攜帶入園物品的具體規定。如果是迎面走來或者離開,很難注意到該公示牌。

入園第一道關卡是檢查隨身攜帶的物品,每個安檢臺都配備了1至3名工作人員,遊客依次將包包和物品放在檢查臺上接受檢查。入園前,記者的包內放有一個麵包,一塊巧克力,半瓶礦泉水,工作人員單獨將麵包撿出,要求吃掉再行入園。

因隨身攜帶了一大袋包括壽司、麵包等食物,一家四口只能站在安檢邊上,狼吞虎嚥吃掉盡可能多的食物。父親一邊吃一邊歎息說,第一次來樂園,並不知道禁帶食物的規定。剛在地鐵口買的食物就這麼扔掉,太浪費了。

“你們憑什麼翻我包,這侵犯我個人隱私權。”因攜帶了好幾袋麵包無法進入下一個安檢環節,一名遊客表示強烈不滿。工作人員只是機械回復:這是我們的規定,請配合。另一名同行遊客拍攝下該畫面,被工作人員盯住並反復強調侵犯了他的肖像權,要求遊客打開拍攝畫面,並删除相關內容。

遊客張先生告訴記者:“我認為是對亞洲人的歧視,因為在歐美是不翻包的。”

危羿霖認為,經營者是沒有權利去對遊客做翻包檢查的。根據我國《侵權責任法》相關的規定,這是一種侵權行為。

邱寶昌認為,“上海迪士尼為了防止自帶食物而對遊客翻包檢查的做法涉嫌侵害了消費者的人格尊嚴和個人隱私權。”什麼情况下可以搜?“如果懷疑消費者包裏有其他東西,首先可以報警,讓警詧依職權來搜;第二,可以安檢。安檢是一種掃描,但不是搜查,不是把包打開。而上海迪士尼是把遊客的包打開,一件一件地看。”

我國《消費者權益保護法》第二十七條規定:“經營者不得對消費者進行侮辱、誹謗,不得搜查消費者的身體及其攜帶的物品,不得侵犯消費者的人身自由。”

三問:禁帶食物是為園區衛生?園區出售的飲食就沒氣味?

4月23日,上海華東政法大學學生小王訴上海迪士尼案開庭審理。據媒體報導,在法庭上,被告辯稱消費者可能會攜帶氣味特殊或有安全隱患的食品入園,並且隨意丟棄垃圾。該條款是基於維護園內公共衛生安全而必須訂立的條款。

對此,邱寶昌認為,針對園區衛生,迪士尼可以多設定垃圾桶,對遊客進行引導等等。不能因為遊客新增了樂園的保潔負擔,就把條件强加在遊客身上。

有網友指出,“迪士尼堅持這個做法,恐怕不是所謂的衛生擔憂,而是謀求利益最大化。因為衛生擔憂根本不值一駁,迪士尼自己也賣飲食,一樣會產生垃圾”;“之所以不這麼做,最好的解釋是,在園內賣高價飲食掙錢更多。”

記者入園後發現,基本每隔幾米就有銷售食品飲料的餐車及店鋪,一瓶礦泉水標價10元,一瓶可樂20元,一支霜淇淋40元,爆米花35元一盒。

在園區餐廳,不少遊客正在用餐,一個麵包售價25元到35元不等、一個蝴蝶酥30元、一份三明治套餐80元到85元一份、慕斯蛋糕58元到108元不等。

“園區內餐飲是比較貴的,消費者應該有選擇是否要在園區內部進行消費的權利。”中國消費者協會法律與理論研究部主任陳劍向人民網記者表示,上海迪士尼作為中國內地唯一一家迪士尼樂園,利用了其在中國的特殊地位對消費者進行了限制。陳劍認為,企業自主經營權不能建立在剝奪消費者權利、限制公眾利益的基礎上來進行。製定格式條款時,要考慮經營者和消費者雙方利益的切分點到底落在哪兒才能公平合理,是否能符合社會對於公平合理的普遍認知。“明示的規定並不等於合理,若明示的內容影響了公共利益,顯然不合法。不能因為經營者的私利要求消費者讓渡相應的權利。”

對於消費者質疑上海迪士尼園區餐食定價偏高的問題,中國消費者協會副秘書長兼新聞發言人董祝禮認為,企業經營者有自主定價的權利,但經營者的自主權是有條件的。“有兩個維度需要考量。第一,定價和它的成本比例是否合理,是否有暴利成分?第二,自主定價是否影響到了公平公正的市場秩序。”

四問:誰來糾正迪士尼的“雙標”行為?誰來保障消費者權益?

上海迪士尼“禁止遊客攜帶食品入園且要翻包檢查”一事發酵數日,消費者呼籲相關監管部門調查回應。

13日下午,記者登入上海市市場監督管理局,按其投訴舉報板塊提示撥打021-12315熱線。接線人員表示已記錄了情况,說7個工作日之內處理。

針對消費者維權,有律師建議,由於經營者損害眾多不特定消費者,不僅僅是小王一個人,可由相關的消費者保護組織發起公益訴訟。

危羿霖表示,2014年2月,最高人民法院明確認定“禁止自帶酒水、包廂設定最低消費”這樣的條款是無效的。希望上海迪士尼被訴案能够推動相關權威部門確認“禁止外帶食品與飲料的規定”此類條款的無效。

危羿霖指出,具體的監管細節,比如安保檢查,基本上各個地區針對這種公眾場所的活動,都有相應出臺的監管規定。但是,在實施細則上,對於這種霸王條款或一些不合理的規定,行政處罰責任還有待進一步明確。

“利奇馬”超強颱風將於10日白天登入我國浙江中北部沿海

            今年第9號颱風“利奇馬”昨天(7日)23時陞級為超強颱風。預計10日白天將在浙江中北部一帶沿海登入,也有可能在浙江近岸海面北上。“利奇馬”登陸後將北上,除了其本身帶來的强風雨,10日以後它將和冷空氣結合,風雨影響和波及面都很大,華東、華北等地7省2市面臨强風雨侵襲。

8月以來,西北太平洋上颱風活躍,先後有三個颱風生成,現時8號颱風已經停編,10號颱風“羅莎”將北上趨於日本南部,而9號颱風“利奇馬”則趨向我國東南沿海。昨天下午到夜間,“利奇馬”强度連跳兩級,迅速加强,7日23時陞級為超強颱風。
今天14時,“利奇馬”風眼清晰,中央氣象臺維持超強颱風評級(55米/秒),僅次於今年的2號颱風蝴蝶(58米/秒)。預計24小時內它還將維持超強颱風級別,並以每小時15公里左右的速度向北偏西方向移動,逐漸向浙江沿海靠近,10日白天將在浙江中北部一帶沿海登入(颱風級或强颱風級13-15級,40-48米/秒);但也有可能在浙江近岸海面北上。如果最終登入,“利奇馬”將成為今年以來登入我國最强的颱風。
風雨强度大影響時間長或波及7省2市

據中國天氣網首席分析師胡嘯分析,從强度和路徑等方面看,“利奇馬”與2015年的颱風“鴻燦”類似,但由於副高更强,“利奇馬”北上路徑將更加偏西,影響可能更大。“利奇馬”具有登入强度强、風雨强度大、影響時間長、影響範圍廣的特點,後期北上,先後影響華東、華北東部及東北地區。除了颱風本身帶來的强風雨,10日以後和冷空氣結合,如同“雨神”附體,風雨影響和波及面都很大。
8-11日,臺灣、福建北部、浙江、上海、江蘇、山東中東部、河北東部、遼寧中南部等地將自南向北先後有强降雨,部分地區有豪雨到大暴雨,臺灣島中部、浙江東部局地特大豪雨。過程累計降雨量一般有100-250毫米,浙江東部300-500毫米,臺灣島中部甚至可達500毫米以上。

其中臺灣島的降雨今天開始加强,持續到10日;浙江、上海降雨主要時段在9-10日;江蘇9日夜-11日白天;山東、河北東部、遼寧等地10-12日降雨也將先後明顯增强,但後期降雨的落區和强度還有一定不確定性,保持關注。

受“利奇馬”影響,8日至13日,杭州灣、長江口區以及臺灣、福建中北部、浙江、上海、江蘇、山東、河北、天津和遼東半島等地沿海將先後有6~8級風,東海、黃海中西部、杭州灣、長江口區以及浙江、上海、江蘇、山東南部等地沿海將有9~12級大風,部分海域或地區風力可達13~16級,陣風17級以上。

“包郵區”週末交通將受阻華北等地需關注後期路徑

風雨影響下,江浙滬“包郵區”等地週末前後交通將受阻。據中國天氣頻道氣象分析師信欣分析,臺北9日班機應該大面積取消;溫州9日晚-10日白天班機大面積取消;舟山9日至12日可能處於大風區,輪渡大概率停航,10-11日班機或全面取消;寧波、上海、無錫、蘇州10-11日班機可能大面積取消;10日,浙江寧波至溫州一帶的高鐵有可能停運。

雖然後期颱風路徑還可能有調整,但颱風帶來的風雨天氣對華東沿海的影響都將十分明顯,浙江、上海、福建、江蘇、山東等地公眾需注意防範颱風風雨可能引發的都市內澇、中小河流洪水、山洪、地質災害等。現時正值暑假旅遊旺季,前往上述地區的公眾需及時關注天氣預報預警資訊,合理安排行程,避免前往颱風影響區域景點旅遊;在東部海域航行或工作船隻應繞行或回港避風,海上平臺作業人員應提前撤離。

河北、天津及東北地區需密切關注颱風動向,防範後期颱風北上帶來的風雨影響。中國氣象局已啟動颱風Ⅲ級應急回應,將繼續密切監視颱風趨勢和影響,做好颱風監測、預警和服務工作。

美國航空和美國夏威夷航 取消直飛中國航線

美國航空和美國夏威夷航空同一天宣佈,將於今年10月分別取消芝加哥直飛上海、檀香山直飛北京的航線。

美國時間8月21日,據《華爾街日報》報導,美國航空在當地時間週二表示,由於燃油價格上漲,計畫削减芝加哥-上海、費城-慕尼克、洛杉磯-多倫多等11條國際航線,這些航線將在今年晚些時候和明年早些時候取消。其中,芝加哥-上海的直航服務將於今年10月結束。

巧合的是,美國夏威夷航空也於當地時間8月21日宣佈,已决定在中國10月國慶黃金周假期後,暫停每週三次檀香山直飛北京的班機。

北京时間8月22日,據路透社報導,在一份聲明中,夏威夷航空表示,訂購了黃金周後班機的旅客將獲得全額退款,或者可選擇改乘較早的班機。不過,夏威夷航空公司未交代取消航線的具體原因。

據《華爾街日報》援引國際航空運輸協會提供的數據,雖然8月份噴氣飛機燃油價格較上月略有下降,但依舊比上年同期上漲了30%。

燃油價格上漲致美航切割低利潤航線

對於削减航線的原因,美國航空發言人解釋稱,由於燃油價格上漲,故削减低利潤甚至是無利潤的航線,“這些航線是不可持續的。”

這是美國航空今年第二次取消中美主要航線。今年5月,美國航空已宣佈計畫在今年10月停止芝加哥至北京的直航班機。美國航空發言人表示,該公司正在通過達拉斯、洛杉磯等地的機場維持中美之間的航空服務,他們依然重視亞洲,特別是中國市場。

據彭博社報導,美國航空稱,正在重新調整其海外網絡,因為它試圖扭轉座英里收入减速的現狀。美國航空副總裁Vasu Raja在接受採訪時表示,這兩條中國航線,以及從較小程度上看,東京航點,對美國航空而言已經成為了“巨大損失的製造者”。

美國航空在一份聲明中表示,儘管2017年美國航空在芝加哥的乘客數量增至過去十年來的頂峰,但一方面燃料價格居高不下,一方面航線票價競爭激烈,影響公司盈利。該公司副總裁Vasu Raja表示,“芝加哥至上海的航線服務幾乎沒有利潤,我們計畫調整海外市場方向。”

Vasu Raja還表示,去年航空燃油價格上漲了超過30%,導致部分班機無利可圖。美國航空將把機隊從服務正在减少的都市,轉移到位於達拉斯沃思堡和夏洛特市的樞紐,在這兩個都市,美國航空明年將會新增航線,並且取得更好的回報。

不過,芝加哥至上海航線並非永久性取消。與停止直飛北京航線一樣,美國航空將尋求美國運輸部門的準予,暫停芝加哥與上海之間的航線,未來一旦條件改善,該直飛服務仍可重返市場。美國航空方面表示,希望在2019年北京新機場投入使用時再合作。

據《華爾街日報》消息,美聯航總裁Scott Kirby於美國當地時間週二在丹佛舉辦的一場航空會議上對美航這一停飛决定評估稱,美國航空削减航線可能預示著一個更健康的行業,即所有航空公司都願意停飛虧本的航線,這種情況以前從來沒發生過。

夏威夷航空將保留在中國的銷售代理和辦事處

巧合的是,美國夏威夷航空也發佈了一條暫停每週三次檀香山直飛北京的班機的計畫。

在一份聲明中,夏威夷航空表示,訂購了國慶黃金周後班機的旅客將獲得全額退款,或者可選擇改乘較早的班機。夏威夷航空公司未交代取消航線的原因。

不過,夏威夷航空表示,其將有意重返中國,並將保持其在中國的合作夥伴、銷售代理和辦事處。

夏威夷航空官網顯示,檀香山-北京是該公司惟一一條直飛中國的航線。

需要注意的是,上述兩條停飛的航線,去年客座率情况都不佳。

據民航資源網CADAS資料顯示,2017年美國航空上海-芝加哥航線的平均客座率達到79.7%,但其客運量自2012年開始逐年下滑,2017年客運量為115376人次,同比下降了1.14%,與2015年相比更是下滑9.78%。夏威夷航空檀香山-北京航線自開航以來,平均客座率低於60%,2017年客運量達46382人次,同比下降11.7%。夏威夷航空停飛後,僅中國國際航空執飛該航線,中國國際航空執飛的檀香山-北京航線客座率稍高於夏威夷航空,但平均客座率還是處於70%以下。

中美航線原先是全球範圍內較為賺錢的“黃金航線”之一。但隨著中美兩國各家航空公司加大運力投入、陞級新機型、在二線都市開通航線後,中美航空市場的運力過剩問題逐漸加重。

據CADAS統計,2017年中美航線上共有51條航線,由中外共14家航空公司運營,其中中方航空公司7家。從座位數份額觀察,2017年上半年中美航空市場份額前三比特分別為美聯航、國航、東航,三家航空公司共運載超過半數中美航線旅客。中方承運人運力以接近6:4的比例領先美方承運人。

從機場角度看,據CADAS數據,2017年中美航線上共有16個美國機場和21個中國機場參與運營。中方機場中,北上廣三大機場時刻與航權資源已經飽和,航空公司轉而開發二線都市美國航線,但各二線都市航線運量水准距北上廣航線仍存在較大差距,且也存在二線都市多條航線相繼停航的情况,其中既有航空公司戰畧調整的因素,也有運力過剩、補貼到期、本地客源不足的影響。

在一線都市航點,以美航此前停飛芝加哥-北京直飛航線為例,由於航班時刻資源不佳和夥伴競爭,美航無法很好利用北京的樞紐功能。

而在中美航線競爭中,美方航空公司較中國航空公司也明顯居於劣勢,據《中國民航報》報導,從中國的航空公司角度考慮,有時候開通國際航線會有一定年限的“市場培育期”,主要是為了擴大市場份額,而不在乎一時是否盈利。但對於美國的航企來說,開通航線的主要目的就是要賺錢。如果不賺錢,那麼從商業運營的角度考慮,就必須停止運營。

餓了麼騎手撞倒上海醫學泰斗致其死亡律師稱“同價同命”引爭議

2018年2月24日,她的父親,上海急症界泰斗,瑞金醫院與華山醫院急診科創始人之一李謀秋被一餓了麼送餐員騎車撞倒在地,導致顱內出血、顱骨骨折並陷入昏迷。在ICU搶救一個多月後,李謀秋於3月26日不幸去世,享年75歲。

令家屬心寒的是,事後餓了麼從未主動聯系或是表達歉意。直到8月8日開庭審理此案,餓了麼否認協力廠商公司和送餐員與其關係,除了推卸責任,餓了麼代表律師更以“同命同價”回應家屬賠償要求。

8月16日晚間,眼看著事態經過多個自媒體平臺不斷發酵,餓了麼方面終於通過其官方微博回應了此事。餓了麼方面承認,在與死者家屬溝通過程中存在不當行為,將嚴肅處罰相關人員,同時將持續跟進此事。

餓了麼方面承認,代理律師只講法理、不近人情,態度和言語上給死者的家屬造成了情感傷害。最後,餓了麼還說到了會加强對騎手遵紀守法的考核,避免類似悲劇發生。

對此,不少網友質疑,在此之前,外賣騎手因違法交通法規肇事的案例並不少見,如若此次的受害者不是一比特知名人士或引發了外界的如此關注,餓了麼方面還會否發表這樣遲來的致歉信,為了生計不惜橫衝直撞的外賣小哥,到底該由誰來管?東方網·縱相新聞也將持續關注此事。

短評|尊重生命是生而為人的本分

宋祖禮/文

樂生敬死,這是根植在中國人文化基因中的道德底線,在很多時候,或許真相猶可置辯,但事關生死的是非往往無可爭議。餓了麼的致歉聲明,字裡行間,不可謂不誠懇,但對於逝者而言,因過失帶來的死亡,本身已屬百悔難贖,在此錯誤的基礎上再因不尊重死者而傷害家屬,就更是不義不齒。

對於企業而言,不能尊重死者,其實更意味著難以取信社會。這其中最簡單的邏輯就是:連死者都不能尊重,何况生人?不重人者,何以取信?不能取信,何以言商?

而對於餓了麼來說,由於其日常業務中長期存在的頑疾,網友的憤怒更加其來有自。不能尊重生命的企業,竟然還提供著事關一日三餐的網絡訂餐服務,但不知平臺將何以取信?

當然,餓了麼現時的致歉,是我們樂於見到的。認識錯誤是改正錯誤的第一步,這一步尤為重要,但也要知道這才僅僅是開始。

在受害者家屬已經受到了“二次傷害”的前提下,致歉僅僅是避免“三次傷害”。接下來,如何彌補、如何取得原諒,事關告慰逝者的是非根本。而在此之後,如何整改業務、培訓騎手,則事關企業能否重拾市場的信心。

聽其言觀其行,希望餓了麼不僅僅是“態度誠懇”而已。

大限將至,這些外航還在抗拒“臺灣屬於中國

上月25日中國民航管理總局向36家執飛中國班機的境外航空公司發出信函,要求它們更改對臺灣和港澳的稱呼,不得將其列為獨立國家。有美媒報導稱,這項要求於4月25日以信函管道發給36家執飛中國班機的境外航空公司,並設定修改期限為30日內。

“大限”將至,哪些航司按照中國的要求修改了對臺灣的標注,又有哪些“死性不改”?環環(ID:huanqiu-com)今天就帶你來一家家看過去。

美聯社稱,距最後期限還有三天,多家外航屈從於北京,儘管白宮已抗議。

先上“榮譽榜”。

根據此前媒體公開報導,證實收到中國民航局信函並隨之作出修改的包括加拿大航空、漢莎航空、英國航空、芬蘭航空和韓亞航空。以加拿大航空為例,在其官方訂票網頁上,包括英文、中文和德文在內的多語種訂票系統中,臺灣各機場都被加注了中國(CN),至少在字面上看起來,臺北桃園機場和中國大陸都市機場的標識已經沒有區別。而在韓亞航空的訂票系統中,臺北則已和北京、上海、天津等都市毫無差別地列入“中國大陸和港澳臺地區”一欄中。

韓亞航空公司截圖

除了這五家之外,環環登入世界其他大型國家航空公司網站一一査詢發現,還有以下這些航司現時都已在“國家/地區”清單中將臺灣明確注為“中國臺灣”,並在臺北等目的地都市後加注“中國”或簡寫“CN”。這些“榮譽榜”航司分別是:

義大利航空、西班牙伊比利亞航空、印尼航空、韓亞航空公司、菲律賓航空、俄羅斯航空、俄羅斯S7航空、波蘭航空、馬來西亞航空、瑞士航空、北歐航空、奧地利航空、模裡西斯航空、宿務太平洋航空、以色列航空、西伯利亞航空、阿提哈德航空和蒙古國民用航空。

義大利航空截圖

環環(ID:huanqiu-com)注意到,在這些航司中,一些是把臺北桃園等機場後直接加注中國(CN),另一些則注為“中國臺灣”(Taiwan,China)。其中尤其要給“五星好評”的是俄羅斯航空,它家網頁上“國家/地區”這一清單中只有“中國”選項,連“中國臺灣”都沒有出現……

再上“黑榜”。

也有相當一部分此前證實收到了中國民航局的信函但到現在都沒做出修改的公司,主要是聯合航空、達美航空、美國航空和夏威夷航空等美國公司,以及澳大利亞航空公司。以美國航空的網站為例,它不僅在“國家/地區”清單中將臺灣及港澳與中國分列,臺北等各機場的所在地也被標注為“臺灣”,甚至香港和澳門機場也沒標注為中國。

美国航空截图

連港澳都沒標注中國

其他的“黑榜”還有:法航、全日空、日航、泰航、大韓航空、阿聯酋航空、卡塔爾航空、新加坡航空、印度國家航空、土耳其航空等。在它們的官網上,臺灣地區也都被錯誤標注。

其中比較讓環環不能忍的是大韓航空,你說你把臺灣和中國分列就算了,還把臺灣歸入“東南亞/印度”區域是幾個意思……

大韓航空網頁截圖

這些航司還打不打算改呢?

環環(ID:huanqiu-com)21日和22日向幾家較大的航司發了問詢郵件,其中美國航空發言人22日在電郵中回應環環的問詢說,該司此前已收到中國民航局的信件,現時“正在評估中”,但拒絕進一步置評。另據美聯社22日報導,上述幾家美國航空公司和澳航均表示,正在評估這一要求。不過,美聯社報導說,“許多人已經站在北京一邊”,這意味著中國在要求外國公司遵守其地緣政治視角方面的又一次勝利。

此前,中國外交部曾就此事表態稱,在華經營的外國企業應當尊重中國的主權和領土完整,遵守中國法律,尊重中國人民民族感情。那對於這些逾期仍不改的航司,中國管理部門接下來可能對它們做出怎樣的處罰呢?美聯社擔心說,它們可能面臨中國業務遭到削减的後果,還可能受到法律制裁。

而中國航空專家張寶鑫22日則對環環表示,對於逾期仍不做修改的外國航空公司,中國管理部門有可能對他們在中國的航權有所限制,也可以依法下架其在中國市場的APP等訂票系統。美聯社援引一名風險控制專家的話說,“如果你想在中國或和中國做生意,不遵守(規定)並不是一種選擇”。

以下為《環球時報》5月6日社評,原標題:白宮指中國脅迫美公司才是胡說八道

白宮發言人辦公室5日發表一篇措辭極其蠻橫的聲明,指責中國民航局近日要求外國航空公司在網站和廣告資料中修改對台港澳的稱呼,不得將它們列為“國家”。聲明稱中國民航局的做法是“奧威爾式的胡說八道”,並且表示特朗普總統“將與美國人民站在一起抵禦中共將中國式的政治正確强加給美國公司和美國公民”。

大型航空公司不應將台港澳甚至西藏列到“國家”的欄目下,這僅僅是“中國的政治正確”嗎?這是睜著眼睛說瞎話,因為它幾乎是全世界、包括聯合國等國際組織在內的政治正確。絕大多數國家的政府都承認台港澳和西藏是中國的一部分,大型航空公司應當對這一事實予以尊重,而不是反其道而行之。

我們知道,將台港澳甚至西藏與國家相提並論,一些西方公司這樣做由來已久,但是錯誤的做法早晚要改過來,中國推動這種改變,有十分正當的權利。這與政治體制和意識形態沒有關係,實行任何政治制度的國家處理同樣的問題,都會這麼做。

奧威爾在上世紀40年代曾經寫過《動物莊園》和《1984》,諷刺蘇聯的政治制度,白宮使用這一比喻攻擊中國,反映出一些美國精英頑固地將中國視為蘇聯式的“極權主義國家”,無視實行社會主義市場經濟的中國豐富多彩的面貌,那些精英對美國社會認識中國進行了誤導。

這一輪對西方公司台港澳稱呼的糾正始於中國民間,尤其以中國線民今年初責備萬豪公司在其網站上將台港澳和西藏都列入“國家”一欄為標誌。外國航空公司也受到中國輿論的關注。中國民航局向外國航空公司提上述要求,可以被視為對民間輿論的呼應和跟進。

白宮以如此激烈的言辭指責中方,有明顯製造、陞級中美糾紛的味道,等於是把這件事驟然與中美關係當前複雜大背景連到了一起。白宮的做法讓人想到,美國近來不斷在臺灣問題上採取動作,加上貿易衝突,中美關係有可能進入一個“烽火連天”的局面。

台港澳以及西藏的名稱問題,最嚴重的是涉及臺灣的部分。因為只有“台獨”構成了系統性威脅,而跨國公司在一些場合把臺灣等同於“國家”會幫著維持“台獨”的幻覺,也會模糊外部社會一些人對臺灣地位的認識。

解决這個問題當然不是能够一蹴而就的,最根本的辦法是事實上解決臺灣問題,消除香港回歸之後尚存的殖民主義尾巴等。在兩岸統一沒有實際完成之前,一些麻煩總是會發生的,這裡不冒出來就會在那裡冒出來。

推動跨國公司以中方接受的管道稱呼台港澳,作為策略,還是要以民間力量多做努力為主。官方可適當策應。因為民間怎麼要求都不過分,而且民間意見代表了中國市場的消費傾向,有著特殊震懾力。

中國人要有這樣的心理准備:在臺灣問題上我們面臨著長期鬥爭,而且不是我們的每一個要求都能順利實現。在我們主動出擊的時候,需要有兩點考慮,一是要求的管道越正式,越要評估它遭到抵制的風險有多高。二是我們不能追求“每戰必贏”,在打擊“台獨”的問題上,我們要逼臺灣當局,而不能逼自己。

一個中國是國際政治中的現實,也是全體中國人民神聖不可侵犯的要求與堅持。任何政府以任何管道操弄、鼓勵“一中一台”,得罪的都是全中國社會;任何公司在這個問題上不尊重中國人民的感情,都將付出代價。希望各方在做出選擇的時候,對這個道理的瞭解是充分的。

東航再傳驚魂 空姐從客機跌落停機坪

東航再傳驚魂 空姐從客機跌落停機坪

東方航空星期一(23日)發生罕見意外,一班客機中午準備由深圳寶安機場起飛時,有空姐在艙門打開的情況下,從2.7米高跌落到停機坪地面。經初步診斷,該空姐有骨折和擦傷,需留院觀察。機場員工爆料,是檢查飛機的機組人員發現墮地傷者,隨即聯絡部門急救。航班原訂經停雲南昆明前往騰沖,因意外而延誤約兩小時才起飛。

(資料圖片)業內資深人士:空姐極可能重心不穩失足

有網民疑惑,為何機艙後門會打開肇禍?內地傳媒引述業內資深人士稱,該空姐極有可能是在開關艙門時,重心不穩失足墮地受傷。操作艙門時要有兩人同時在場,開門之前要對照檢查開門事項,開門時必須確保一隻手拉住機門扶手,開門後立刻拉上黃色的安全警示帶。

東航近年來時屢遇事故。今年6月11日,一架原訂飛往上海的東航客機,起飛後發現發進動機氣道出現損傷,整流罩外皮撕裂,需要折返澳洲,最後有驚無險。同月18日淩晨,一班從法國巴黎飛往中國昆明的東航航班,在飛行途中遇氣流顛簸,導致機上26人受傷。

東航客機赤鱲角着陸時滑出跑道(資料圖片)今年5月降落香港時滑出跑道

在5月24日,一架由南京起飛的東航客機,降落香港赤鱲角機場時滑出跑道,機場一度封閉北跑道,香港民航處列為「嚴重事故」。去年9月20日,東航一班由昆明至大理的航班,在降落時亦沖出跑道。

去年10月上海虹橋險相撞

要數到最驚險的一宗事件,發生在去年10月11日。當日東航兩架客機險些在上海虹橋機場相撞,兩機垂直距離僅19米,只差3秒便會造成兩機相撞,幸好機組人員操縱正確,及時緊急拉高,挽救了數百生命的機長事後獲東航給予300萬元人民幣獎勵。調查顯示,機場控制搭管制員指揮失誤造成是次意外。

“小姐”玩起网络交友“仙人跳”

“小姐”姿色一般,生意欠佳。在“有心人”組織下,玩起了網絡交友“仙人跳”。經縝密偵辦,鎮江新區警方成功破獲系列搶劫、敲詐案,7人團夥5人已歸案。
追查發現案情並不簡單
涉及常、鎮6起“仙人跳”浮出了水面
2017年2月9日,經多方協調,在上海機場公安分局、宿遷沭陽警方支持下,辦案民警成功將在逃嫌疑人蔣某(女)、茆某(男)抓獲歸案。
通過審訊,警察發現,這是一個有組織的幫派,並且通過蔣某、茆某的交待,該團夥共有犯罪嫌疑人7人,已作案多起。
據調查,2016年11月14日18時至23時許,犯罪嫌疑人茆某夥同蔣某等3人,以網友見面開房為由,將被害人劉某某騙至平昌新城某室,待發生性關係後,茆某冒充男友到場“捉姦”,並夥同另外兩人採取打耳光、拍裸照、捆綁等手段劫得受害人現金人民幣4000餘元,並強迫其寫下2萬元借條。
接著2016年11月29日夜,犯罪嫌疑人茆某夥同蘇某(女),以網友見面開房為由,將被害人朱某誘騙至平昌新城相同房間。待發生性關係後,茆某冒充男友到場“捉姦”,並夥同任某採取棍棒毆打、拍裸照、捆綁等手段劫得被害人朱某人民幣12000餘元,並強迫其寫下2萬元借條。
“今年5月,主犯任某被抓獲歸案,據悉,任某原先從事休閒娛樂行業,與‘小姐’很是熟稔。涉案的4名女子主要從事色情行業,由於姿色一般,生意不好,雙方一拍即合。”丁崗派出所副所長解林告訴記者,經過調查,這一團夥共作案6起,採取手機網絡交友實施“仙人跳”,7名嫌疑人中,現時5人已歸案,4名被執行逮捕,另一人被刑拘。另外兩名嫌疑人,警方正在緝拿中。
現時,案件還在進一步偵查辦理中。

男子騙銀行14億後潜逃越南進行面部整容躲避警方追捕

通過偽造印章和資料,就能從銀行騙取14億元鉅款,聽起來讓人難以置信,但這卻是發生在山西、安徽兩地的真實案例。近日,安徽蚌埠警方破獲了一起涉案金額達14億元的銀行詐騙案件。
偽造印章資料騙取銀行4億元山西運城的王某某是當地一家澱粉製品公司的負責人,2014年5月,因資金鏈緊張,急需用錢,王某某動起了歪腦筋。平日裏王某某與銀行從業人員往來密切,對行業規則和銀行之間的聯系比較瞭解。
他想到了一個從銀行套取資金的計畫,並找到在當地一家銀行任經理的段某幫忙。儘管明知這是違法行為,在銀行工作的段某還是給王某某提供了幫助,通過偽造專業資料和發佈虛假貸款資訊,王某某和同夥成功地從當地另外一家銀行套現4億元。
事後為段某購置了一套別墅,價值200多萬,同時還為她購買了一輛寶馬轎車,並贈送了一些其它貴重物品。警方介紹,這筆鉅資落入王某某個人腰包後,大約有將近1個億被他用於揮霍、賭博。另在安徽蚌埠的一企業放高利息貸款,近2個億。

二度作案故技重施再騙10億為了掩蓋自己的違法行為,填補4億元的欠款,王某某在安徽蚌埠故技重施,再次作案,而這一次的詐騙金額竟達10億。王某某首次作案騙取4億中的近2億元,通過某銀行蚌埠固鎮支行的行長常某。
以高利貸的形式放給了安徽蚌埠市的一家企業,並要求常某提供擔保。由於蚌埠這家企業經營不善,無力償還高利貸,而作為擔保人的常某也無力償還。王某某故技重施,要求常某與他“合作”,從銀行弄點錢出來。
常某利用銀行行長的身份便利,給王某某和同夥提供了作案條件,再次從北京一家銀行騙取了10億元的資金,並成功套現。東窗事發潜逃緬甸警方捉拿歸案再次騙到10億元後,王某某放鬆了警惕,不但沒有償還首次作案的銀行欠款。
還繼續把錢都放了高利貸,眼看著4億元的欠款即將到期,王某某又找到段某想進行第三次作案。而這次,段某偽造的身份被銀行人員識破。銀行識破段某的偽造身份後,立即報案,段某很快落網。而王某某等人聽到風聲後,開始連夜潜逃。
2016年6月,蚌埠市警察局經偵支隊成立專案組,以涉嫌詐騙罪對王某某等人進行抓捕。經調查,專案組發現王某某等人經雲南偷渡至緬甸境內。通過雲南和緬甸警方的配合,專案組掌握了王某某在緬甸的藏身之處,並得知他進行了整容,準備再度潜逃。

專案組立即對王某某實施抓捕,並最終在緬甸當地的一個香蕉林裏將他抓獲。犯罪嫌疑人:賄賂中間人近2億元犯罪嫌疑人王某某到底是如何操作才能順利從銀行騙走14億元呢?警方介紹,其中的關鍵就是內外勾結,由熟悉銀行業務的內部人員給犯罪嫌疑人提供了大量幫助。
犯罪嫌疑人常某說,當初蚌埠一家企業在向犯罪嫌疑人王某某借高利貸時,因數額並不大,還有利益和人情的考慮,他選擇為該企業擔保,而之後的擔保數額越來越大,超過了自己的能力範圍。由於企業和擔保人常某都無法償還巨額債務,王某某就借此提出要利用虛假資料。
從銀行套取資金,此時,常某已無法拒絕了。“不做有可能就會遭到其他的惡劣行徑,或遭受一些人身攻擊,還會造成崗位的遺失。”除去兩次作案提供便利的銀行高管,為了保證造假印章和資料能够順利通過審核,成功套取現金。
王某某還必須打點好多個環節的銀行工作人員和中間人,僅支付給犯罪嫌疑人常某的就有4000萬元。王某某說,10個億有將近2個億,給了中間人。
警方介紹,專案組前後輾轉雲南、北京、上海、山西等地,共抓獲涉案嫌疑人13人,後經檢察機關審查批捕7人,查封凍結涉案帳戶2億多元。現時,此案還在進一步偵辦中。

劉嘉玲拎Roger Vivier浮誇銀珠鏈袋 點綴雪白晚裝

 

劉嘉玲日前在上海盛裝出席頒獎典禮,穿上騷S形身材的全白色mesh gown,外披白色毛毛褸,一身雪白,令黑色clutch成為亮點。

小巧clutch飾閃耀水晶球釦,還繫銀珠鏈帶,手持clutch如同戴上浮誇手鏈,輕易成為total look中的焦點,屬劉嘉玲愛牌Roger Vivier出品。

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