（大公文匯網 記者 林奕彤 綜合F1官方報道）2026年世界一級方程式錦標賽（F1）日本大獎賽28日在鈴鹿賽道結束排位賽爭奪。基米·安東內利延續近期強勢表現，以1分28秒778的成績奪得桿位，這也是他繼中國站之後連續第二次在排位賽中登頂。平治車隊由此實現頭排發車優勢，其隊友喬治·羅素排名第二。

在決定桿位歸屬的第三階段（Q3）中，安東內利在首次計時圈便跑出全場最快成績，並在隨後的最後一輪衝刺中頂住壓力，儘管出現輕微鎖死未能進一步提升成績，但仍憑藉此前表現鎖定第一發車位。羅素在整場排位賽中略顯掙扎，尤其在賽車尾部穩定性方面存在不足，最終以0.298秒之差位列第二。

麥拿侖車隊的奧斯卡·比亞斯齊延續練習賽良好狀態，在排位賽中獲得第三名，成為最接近平治的競爭者。蘭度·洛里士則排名第五，顯示出麥拿侖在單圈速度方面具備挑戰前排的潛力。

法拉利車隊方面，查爾斯·勒克萊爾在關鍵一圈中出現轉向過度失誤，未能完成理想圈速，最終位列第四。劉易斯·咸美頓則排名第六，其間還因在維修區出口行駛過慢被賽會出示黑白旗警告。整體來看，法拉利雖具備一定競爭力，但在關鍵時刻的穩定性仍有提升空間。

排位賽第二階段（Q2）出現本場最大冷門，紅牛車隊的麥斯·韋斯塔本僅列第11位，無緣最終Q3爭奪，其在鈴鹿連續四年的桿位紀錄由此終結。韋斯塔本賽後表示賽車「完全無法駕駛」，反映出紅牛在新動力單元配置下仍未找到理想狀態。

此外，哈斯車隊車手奧利·貝爾曼在第一階段（Q1）意外止步，僅列第18位，成為另一大出局冷門。阿朗素與隊友斯特羅爾同樣表現不佳，雙雙在Q1被淘汰。

整體來看，本場排位賽延續了新賽季以來「平治領跑、麥拿侖緊追、法拉利伺機反擊」的競爭格局。安東內利憑藉穩定且高效的發揮，再次鞏固其在新規時代的領軍地位，而平治在單圈速度上的優勢也得到進一步驗證。

根據賽程安排，日本大獎賽正賽將於北京時間29日14時正式打響。隨着平治鎖定頭排發車位置，麥拿侖與法拉利分列其後，正賽發車階段的爭奪以及不同車隊在長距離節奏與策略上的較量，將成為決定本站勝負的關鍵因素。